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兼容运动和舒适!试驾BMW 330i M运动曜夜套装版

发布日期:2020-06-29 19:58   来源:未知   阅读:

  从底盘代号F35一代的3系开始,BMW为其加入了大量舒适装备,并弱化底盘运动感,这让许多Bimmer怨声载道,不过出色的销量成绩却证明了转型非常成功。直到最新一代的G20/G28,BMW终于在3系身上找到了最佳平衡点,有人说是历代最强3系,但经过了近一周的试驾体验,小编却认为这是迄今为止最完美的BMW 3系轿车。

  也许你已经看过了很多关于新一代BMW 3系的评测报道,对车辆已经有所了解,因此我们先来表达一下自己的观点:如何看待新一代BMW 3系的改变?

  3系作为BMW的核心主销产品,每一次进化都寄托着Bimmer粉丝的热切期盼。没错,小编身边有很多朋友都想入手第七代3系轿车(G20/G28),虽说里面不乏中年油腻大叔,但他们的内心依旧年轻,仍把自己归结于“年轻人”。

  选购一台年轻运动型轿车,更多是对于传承和底蕴的要求,即便没有任何宣传,亦可让年轻人甚至中年人纷至沓来,新一代BMW 3系刚好满足了以上需求。另一方面,新车还有着无可争议的豪华运动驾驶体验,迎合了当下年轻人的口味。

  不过从F35一代开始,人们发现3系已经不得不向舒适性有所妥协,机械液压助力转向被电子助力转向取代、替代了直列六缸自吸发动机、加长轴距等一系列动作,随后几年的销量大家有目共睹,F35线系轿车走进了寻常百姓家。

  如果将F代3系看成3系转型的试验田,那么G时代的3系则是最完美的成品。后者基于CLAR后驱平台打造,既针对前代车型为人诟病之处做出了重大改进,又通过一些细节设计表达出向前几代车型致敬。有底蕴、有传承,有创新,试问这样的BMW 3系轿车谁能不爱?

  去年我们已经试过了新一代BMW 325Li,以至于让小编对于标轴版有了更多期待,毕竟长轴版已经再向着5系Li靠拢,那么曾经的B级车操控王会不会在标轴版上得以延续?

  我们拿到的这台试驾车是售价37.99万元的330i M运动曜夜套装,搭载了B48 2.0T高最大功率258马力(190kW),最大扭矩400牛-米,官方百公里加速6.2秒,实测成绩能达到惊人的5.6秒左右,这在同级别竞品里绝对是数一数二的成绩。

  变速箱依然是熟悉的采埃孚8速Steptronic手自一体变速箱,只是同样经过了进一步优化,能够实现更宽广的传动比区间(7.8升至8.2),从而提高了内部效率并改善了减震效果,而且新车采用了新型控制单元,力求为驾驶者带来更顺畅更敏捷的换挡体验。此外,全新样式的电子挡把也替代了此前的“大鸡腿”,无论颜值还是手感都有所提升。

  要说起新一代BMW 3系的这台B48TU发动机,最重要的改变就是高效化和轻量化。在提高效率方面,该发动机采用了350Bar高压喷油系统、第四代Valvetronic电子气门技术和分段式热管理系统,其中电子节气门可从0.2mm到9.9mm无级变化来精准控制发动机进气量。而轻量化方面,这款发动机相比前款减重8公斤,其中曲轴减重1公斤,进一步优化了运转惯性。

  其实在日常驾驶中,很难感受到F代的330i和G时代330i之间的动力差异,不是所有工况都需要涡轮起压。但是经过优化的这套动力总成还是带给了我们一些惊喜,它的油门初段响应要更迅捷,400牛-米的峰值扭矩从发动机1550rpm即可爆发,使得低速起压后的爆发力超人预期,最终切换到3挡即可完成破百,其间无论变速箱的反应速度还是动力的输出方式,都是运动型轿车的标杆水准,没有丝毫拖沓与犹豫。

  而这台8AT变速箱口碑也一直都很不错,能为用户带来截然不同的驾驶感受。在山路下,ECO模式支持悄无声息的空挡滑行,SPORT PLUS模式可以顶住油门全力加速,每次升挡转速指针几乎都会逼近红线,配合换挡拨片可以享受到犹如手动挡那般非常直接的动力传导。而在COMFORT舒适模式下也完全不用担心变速箱会拖后腿,毕竟出弯时那一脚油门早已有合适的档位为你准备好了。

  同时随着制动踏板的深入浅出,不仅刹车脚感足够线性,重刹时车身也不会出现明显的“点头”,这主要要得益于新一代BMW 3系采用的一项创新技术——HRS液压回弹限制器。当察觉到明显的负荷传递变化时,它就会产生比普通阻尼器更强的阻尼力,让激烈驾驶状态下的车身更稳定,这个技术其实可以理解为“过坎神器”,能为车身提供出色的支撑性以及相对不错的韧性。

  相信很多人都会认为标轴330i与长轴车型有着两种完全不同的分裂性格,即使动力变化不大,但是底盘、转向以及动力响应都理应比长轴版“绷得更紧”,更能迎合极致操控需求的用户。但事实上并非如此,即使是标轴版330i也向舒适性做出了更多妥协。

  标轴版偏软的底盘设定与长轴版车型有着较高的相似度,并与F时代的3系展现出了截然不同的特性。在连续切线变道的过程中,车身的倾斜幅度较大,同时在山路驾驶时,在横向G值的作用下,车辆重心的左右转移不够利索。另外当减震器快被压缩到极限状态下,此时反打方向就会出现多余的动作。总之两者的底盘特性差别并不大,不过330i更短的轴距确实可以让你在并线时多出一丝紧凑感。

  不过BMW对于转向方面的造诣仍然是其它竞品无法比拟的,丁字裤方向盘可以带给你犹如狙击手般精准的转向手感,同时车头响应也相当出色,只不过这一代方向盘较为粗壮,手小的人或许会有点“把持不住”。

  这一代3系标轴版开起来绝不会让人感到不适,反而会感觉更加游刃有余,其山路表现即使悬架略有支撑不足,但整车可控性仍然十分出色,只需入弯或出弯点掌握好节奏,它就可以足够快。当然这样的节奏点位并不是所有人都能掌握好,好在你可以在日后重新换装四根KW避震器,绝对能让这台3系焕发新生。

  第七代BMW 3系全新的家族语言赋予了整车更具侵略性的外观设计,大量棱角折线也比上一代有着鲜明的区隔。为了照顾消费者的喜好,M运动版和M运动曜夜版的外观设计则向着F80 M3靠拢,无疑为那些预算有限却又梦想BMW M3的用户提供了情感慰藉。同时全新的天使眼自适应LED大灯与智能降阻进气格栅连为一体,灯腔外部轮廓也蕴含了对E46的致敬之意。

  再者,BMWCLAR平台的延展性亦体现于新一代3系标轴上,即使轴距未经加长也有2851mm的规格,再加上4719x1827x1459mm的三围尺寸,已经足够可以满足家用需求。经实测,后排腿部空间有2拳左右距离,头部空间超过2拳,辅以电动天窗、哈曼卡顿音响,进一步提升了豪华乘坐舒适度。

  进入内饰,新一代BMW 3系交出了全新的设计方案,满满的都是7系味道。10.25英寸悬浮式中控屏较上代车型下调了一定高度,不仅与驾驶员视线保持在同一条水平线上,还通过与黑色饰板的搭配,看起来与12.3英寸全液晶仪表像是一块连体大屏,再辅以偏向于驾驶员的中控台设计与专属座椅,更增强了整体包围感。

  此外,新车还配备了第七代BMW iDrive人机交互系统,手势控制功能亦增至7项并兼容70种语言,BMW智能个人助理也能让用户通过语音实现多项功能,再加上全系标配的无线CarPlay,可以轻松应对年轻人的智能出行需求。

  《我有车》总结:新一代BMW 3系的变化非常大,不再是追求纯粹的驾驶乐趣,还有更豪华的内饰和科技氛围。G时代的3系标轴版向着舒适性做出了一部分妥协,同时也有很多人希望多加一些“运动砝码”,不过从以往的市场经验和用户需求来看,3系走在了一条正确的道路上。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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